Ambos produtos são vendidos com o mesmo descritivo: proteger o sistema de arrefecimento contra corrosões e manter a temperatura dos componentes equilibrada para não superaquecer ou congelar. Mas isso não quer dizer que todos os produtos consigam atender à todas estas expectativas.
Para ser considerado um aditivo de radiador, o líquido deve conter uma porcentagem específica de MEG (monoetilenoglicol) em sua composição, além de ser aprovado pelo INMETRO e seguir as normas ABNT.
Já um fluido de arrefecimento não contém nada disso. E é aí que está o problema! Quando o líquido não contém MEG em sua composição ou não atende às normas, ele não é considerado aditivo, ou seja, não apresenta os requisitos que oferecem um produto de qualidade e, consequentemente, o desempenho do produto também será inferior. Seja a durabilidade, proteção do sistema ou a eficácia durante as mudanças de temperatura. Então, a diferença entre aditivo e fluido é clara: enquanto o aditivo está preparado para oferecer uma maior durabilidade, proteção e desempenho, o fluido não oferece a mesma eficiência.
O que é MEG, ou monoetilenoglicol?
Já imaginou o problema que seria se o motor do seu veículo fervesse ou congelasse? É claro que, no Brasil, congelar um motor não é muito comum. Mas, por outro lado, quantos carros você já viu parado no acostamento com o motor fervendo? E é por isso que o MEG é tão importante na composição do aditivo de radiador.
O MEG garante que o sistema de arrefecimento trabalhe com temperatura e pressão adequadas. Esta composição química é a responsável por aumentar o ponto de ebulição e também de congelamento.
Quais problemas posso ter usando um aditivo de baixa qualidade?
Às vezes pensamos que o máximo que pode acontecer se utilizar um produto ruim no carro é correr o risco dele esquentar de vez em quando, mas vai muito além disso.
Um fluido de baixa qualidade traz problemas em todos os componentes do sistema de arrefecimento.
(Fonte: Delphi Technologies)
