Os problemas de presença de borra em motores são decorrentes, principalmente, dos seguintes fatores:

a) Uso do óleo lubrificante incorreto no motor – Geralmente quando se
utiliza um lubrificante com nível de desempenho inferior ao recomendado
pelo fabricante do veículo. Mesmo reduzindo o período de troca, podem
haver problemas de formação de borra devido ao envelhecimento (oxidação)
precoce do lubrificante.

b) Uso
de aditivação extra – Não é recomendado o uso de aditivação suplementar
de desempenho em óleos lubrificantes. Os óleos lubrificantes de
qualidade (boa procedência) já possuem, de forma balanceada, todos os
aditivos para que seja cumprido o nível de desempenho ao qual foi
desenvolvido. Não há testes padronizados que avaliem o desempenho de
mistura de óleos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre
o óleo lubrificante e a aditivação suplementar, e a borra é uma
consequência desse problema.

c) Combustíveis adulterados – O óleo
lubrificante é contaminado por subprodutos da queima do combustível
durante sua vida útil. Essa contaminação ocorre e faz parte da operação
do motor. Mas se o combustível for adulterado, estes subprodutos serão
de natureza diferente, e resíduos com aspecto de resina poderão se
formar no motor, aumentando a probabilidade da formação de borra,
entupindo passagens de óleo e prejudicando a lubrificação e refrigeração
interna do motor.

d) Extensão do período de troca – Mesmo
utilizando o óleo correto e combustível de qualidade assegurada,
períodos de troca além do recomendado podem levar à formação de borra,
devido ao excesso de contaminação e de oxidação do lubrificante. Nos
manuais dos veículos, há a informação dos quilômetros recomendados para
cada intervalo de troca. É importante diferenciar o tipo de serviço do
veículo. Para carros de passeio, valores como 10 mil, 15 mil e 20 mil km
geralmente fazem referência a serviço leve (uso rodoviário). Mas, na
maioria dos casos, o serviço é severo (uso urbano; distâncias curtas), e
o período adotado para a troca deve ser a metade (5 mil, 7.500 ou 10
mil km, respectivamente). Essa informação nem sempre está clara nos
manuais, e, se não for observada com atenção, problemas de borra podem
ocorrer.

(Fonte: Petrobras)

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