O novo óleo Diesel S-10, disponível a partir de janeiro de 2013, com teor máximo de enxofre de 10mg/kg (ppm = partes por milhão) foi desenvolvido para atender aos requisitos da mais nova geração de motores diesel que foram projetados para emitirem menores teores de material particulado e NOx do que os produzidos até dezembro de 2011.
Esse óleo diesel tem características químicas e físicas ligeiramente diferentes do óleo Diesel S-500 e S-1800. O S-10 é um combustível mais refinado que os seus antecessores e, graças a isso, contém tão baixo teor de enxofre. Nas refinarias, o óleo diesel bruto contendo substâncias carregadas de átomos de enxofre (S) e nitrogênio (N) é passado em um reator através de um leito de catalisador juntamente com hidrogênio sob alta pressão. O hidrogênio desloca os átomos de S e N daquelas substâncias, tomando seu lugar. Esse óleo diesel, agora mais rico em hidrogênio, exibe um comportamento ligeiramente mais solvente de sujeiras que os óleos Diesel S-500 e S-1800. Mal comparando, é como se ele fosse mais próximo de um querosene e, sabidamente, o querosene é mais capaz de limpar uma superfície que o óleo diesel tradicional.
Por isso, é imprescindível que se realize uma limpeza criteriosa do tanque de combustível antes da troca de diesel S-500 por S-10, e a mesma exigência na manutenção de tanques de altos volumes para frotistas.
A coloração do diesel S-10 (aditivado ou não) varia de incolor a amarelada, e isto acontece em função da composição química e dos diversos processos de refino. Já o diesel S-500 (aditivado ou não) é avermelhado devido à adição de corante vermelho para diferenciá-lo, evitando assim que seja comercializado como diesel S-10.
(Fonte: Petrobras)
