O conceito do diesel limpo é combinação de três inovações tecnológicas:
um diesel mais limpo (com uma nova combinação química), motores mais
avançados (novos sistemas de injeção e de controle de gases emitidos da
queima de combustível) e tecnologias de controle efetiva de emissões (os
sistemas de pós-tratamento de emissão de gases, pós-combustão).
Uma das mudanças estratégicas
mais significativas, e revolucionárias, para melhoria (diminuição) das
emissões dos motores diesel foi a alteração da constituição química do
próprio diesel. O óleo diesel é um combustível derivado do petróleo,
constituído por hidrocarbonetos, mais especificamente por átomos de
carbono, hidrogênio, enxofre, nitrogênio e oxigênio. Cada átomo possui
sua função específica para o funcionamento adequado do motor diesel,
sendo um produto inflamável, tóxico, volátil, límpido e isento de
material em suspensão.
Dentro da câmara de combustão, devido à
alta temperatura (acima de 1000 °C), são formados os NOx, em especial
pela queima do enxofre, presente no combustível. Desta forma, a
principal alteração nos novos compostos do óleo diesel é através da
diminuição dos níveis de enxofre, os chamados diesel de baixos teores de
enxofre. Iniciou-se com o chamado S50 (50 partes por milhão) e
posteriormente o S10 (10 partes por milhão).
Aliada a esta
alteração da composição do combustível, que tende a ser progressiva
(diminuição ainda maior da quantidade de enxofre em sua fórmula), existe
a implantação dos sistemas de tratamento dos gases de escape, mais
especificamente os sistemas SCR. Estes sistemas utilizam do reagente
Arla 32, a base de ureia, específico para aplicação veicular. Este
sistema, presente no catalizador, utiliza de um bico injetor e uma bomba
de dosagem para injetar o Arla 32 nos gases provenientes da combustão
do motor. No catalizador ocorre uma reação química que transforma o NOx
(óxido de nitrogênio) em nitrogênio e vapor d’água. Para garantir que o
condutor, ou operador, do motor abasteça regularmente o reservatório de
Arla 32, os veículos com este novo sistema possuem um alerta visual que
informa sobre a necessidade de abastecimento, e caso não seja realizada,
diminui a potência do veículo (de 25% até 40% de diminuição do torque).
Estes novos sistemas e inovações tecnológicas estão apenas no início do
seu desenvolvimento e implantação, ou seja, existe um potencial enorme
de inovações a serem realizadas. Segundo divulgado no informativo “A
future with clean diesel” (2015) divulgado pela fabricante alemã de
sistemas de injeção diesel Bosch, os motores diesel no ano de 2020 irão
consumir 33% menos combustível e irão emitir 33% menos CO2 em comparação
aos motores atuais, o que significa que os motores diesel atingirão a
marca de 95 gramas de CO2 por quilômetro, o equivalente a menos de
quatro litros de diesel a cada 100 quilômetros.
(Fonte: Monografia do colaborador Tiago Abad Diaz; Imagem: www.dieselforum.org)
