O novo injetor de combustível de ultra-alta precisão da Delphi Technologies,
com uma válvula de apenas 1,0 mm de diâmetro, está agora em produção
piloto atendendo a grandes encomendas da Europa e dos EUA. O inovador
injetor DFI 21, para aplicações a diesel médias e pesadas, é produzido
usando novas técnicas de fabricação que permitem tolerâncias superiores
às usadas pela indústria aeroespacial.
O injetor DFI 21 está no coração do novo sistema common
rail F3 da Delphi, que se baseia na tecnologia comprovada do sistema F2
Euro VI para fornecer uma melhoria substancial nas emissões e economia
de combustível, mantendo confiabilidade excepcional. Foi anunciado como
um conceito de desenvolvimento em 2016 e estará em produção em 2021.
O peso ultraleve da nova válvula de 1,0 mm ajuda o injetor DFI 21 a
efetuar até 9 injeções por ciclo, em comparação com apenas dois ou três
para um típico sistema Euro VI, proporcionando oportunidades
substancialmente maiores para todo o ciclo de combustão. O controle
melhorado significa que os picos de temperatura e, consequentemente, o
NOx, podem ser reduzidos; permite a injeção múltipla do injetor; e
permite múltiplas pós-injeções, reduzindo a formação de fuligem.
“Reduzir as emissões de motores dá aos projetistas de motores uma
flexibilidade muito maior em sua estratégia de pós-tratamento, com
algumas economias de custo potenciais significativas para o fabricante
do veículo e o operador do veículo”, acrescenta James Kewley, diretor de
produto da Delphi. “Por exemplo, o DFI 21 poderia permitir a
simplificação do escape após o tratamento e uma redução no consumo de
Arla, que pode ser de valor significativo para as frotas de caminhões de
longa distância”.
As características de trabalho de cada injetor
DFI 21 individual são codificadas em um chip dentro do injetor que se
comunica com a ECU. Qualquer mudança nas características ao longo do
tempo é compensada, em tempo real, evitando os comprometimentos na
calibração dos injetores, anteriormente necessários para regular seu
desempenho durante a considerável vida útil dos injetores. Se um injetor
for substituído, o novo é automaticamente lido pela ECU, que é ajustada
para se adequar.
A F3 é a primeira família de sistemas common
rail da Delphi a cobrir tanto motores de serviço pesado quanto médios,
permitindo aplicações de 0,7 litros por cilindro até 3,0 litros por
cilindro e além.
Assim como nos sistemas Delphi F2 para Euro VI,
três arquiteturas common rail estão disponíveis: Rail comum tradicional
com uma bomba de alta pressão, estilo EUI com uma bomba acionada por
came, e estilo EUP com bombas separadas acionadas por um came no bloco
do motor. As dimensões de montagem do injetor também permanecem
inalteradas, permitindo a integração com motores originalmente
projetados para EUI ou EUP sem alterações caras nos principais
componentes do motor.
(Fonte: Delphi Technologies)
