Quase 80% do ar que respiramos é nitrogênio. No entanto, quando exposto a temperaturas extremamente altas na câmara de combustão (acima de 1370 °C), o gás normalmente inerte torna-se reativo, criando óxidos nocivos de nitrogênio ou NOx, que são então passados pelo sistema de exaustão para a atmosfera.
Para ajudar a minimizar isso, a válvula EGR permite que uma quantidade precisa de gás de exaustão entre na admissão do sistema, alterando efetivamente a composição química do ar que entra no motor. Com menos oxigênio, a mistura agora diluída queima mais lentamente, baixando as temperaturas na câmara de combustão em quase 150 ° C e reduzindo a produção de NOx para uma exaustão mais limpa e mais eficiente.
A válvula EGR tem duas configurações principais: aberta e fechada, embora a posição possa variar em qualquer ponto entre elas. A válvula EGR está fechada quando o motor está sendo ligado. Na marcha lenta e em baixas velocidades, apenas uma pequena quantidade de energia é necessária e, portanto, apenas uma pequena quantidade de oxigênio, então a válvula abre gradualmente – pode ser até 90% aberta em marcha lenta. No entanto, como mais torque e potência são necessários, por exemplo, durante a aceleração total, a válvula EGR fecha para garantir o máximo de oxigênio que entra no cilindro.
Além de reduzir o NOx, as válvulas EGR podem ser usadas em motores GDi de tamanho reduzido para reduzir as perdas de bombeamento e melhorar a eficiência de combustão e a tolerância a impactos.
(Fonte: Delphi)
