Os caminhões são o esteio da logística. Na Alemanha, três quartos de todas as mercadorias são transportadas por estrada. Pressão pelo tempo, longas horas de trabalho e comboios monótonos são parte integrante da rotina diária do caminhoneiro. Se o motorista estiver distraído, cansado demais ou reagir muito lentamente, as consequências podem ser desastrosas. As funções de direção automatizada são essenciais para evitar acidentes e situações perigosas. Eles alertam os motoristas e os apoiam em situações críticas, e estão cada vez mais prontos para assumir tarefas monótonas e fatigantes. Ao mesmo tempo, as pessoas permanecem insubstituíveis mesmo em níveis subsequentes de automação: elas devem ser capazes de assumir o controle, se necessário. Qual é a forma ideal de coordenar a interação entre veículo e motorista? Este foi o foco do projeto TANGO nos últimos três anos e meio. TANGO significa “Technologie für automatisiertes Fahren, die nutzergerecht optimiert wird” em alemão. Seu equivalente em inglês é “Tecnologia para direção automatizada, otimizada para o benefício do usuário”.
O projeto se concentrou na condução parcialmente e condicionalmente automatizada (SAE Níveis 2 e 3). Produziu um protótipo de “assistente de atenção e atividade” – um companheiro virtual que mantém o motorista alerta, neutraliza o cansaço e torna a direção o mais agradável possível. Além da Bosch, que atuou como líder do consórcio, os outros participantes do projeto foram Volkswagen, MAN Truck & Bus, Universidade de Stuttgart, Hochschule der Medien, Spiegel Institut e CanControls. O TANGO foi financiado com uma doação de cerca de cinco milhões de euros do Ministério Federal Alemão para Assuntos Econômicos e Energia (BMWi).
“No futuro, as fases de direção manual e automatizada se alternarão: como em uma corrida de revezamento, a responsabilidade pela direção passará do veículo para o motorista e vice-versa”, explica o gerente de projeto da Bosch, Michael Schulz. “Na condução parcialmente automatizada conforme SAE Nível 2, o motorista deve estar preparado para intervir a qualquer momento; em condução condicionalmente automatizada de acordo com SAE Nível 3, somente quando necessário. O objetivo é manter as demandas colocadas sobre o motorista em um nível ideal para que ele seja sempre capaz de assumir o controle. ”
É aqui que o assistente de atenção e atividade entra em ação. Dependendo do nível de assistência, das condições do motorista e do que a situação real de direção permite, o assistente pode fornecer ao motorista várias atividades secundárias: ouvir música ou audiolivros, ler e-mails, escrever mensagens de texto, assistir a filmes, agendar compromissos do dia, planejando a rota e fazendo exercícios de preparação física. O sistema não deve apenas determinar com segurança a situação específica de direção, mas também detectar e interpretar adequadamente a condição do motorista a qualquer momento – por exemplo, se o motorista estiver cansado ou distraído.
Além disso, o projeto de pesquisa instalou sensores para monitorar o interior e os combinou com métodos de inteligência artificial. As câmeras detectam se os olhos do motorista estão fechando, se estão piscando com frequência, perdendo a visão da estrada ou mesmo se sua cabeça está caída para o lado de fadiga. Algoritmos inteligentes avaliam as imagens, interpretam-nas e lançam contramedidas. Pode ser um aviso, uma oferta para realizar uma atividade secundária ou uma intervenção ativa, como frenagem.
Neste contexto, houve ênfase particular na interface homem-máquina (HMI). “No futuro, um veículo terá que interagir com o motorista e servir como parceiro”, diz Schulz. “A interação perfeita entre o veículo e o motorista exige que a operação seja simples, intuitiva e convidativa.” O protótipo contém um painel de controle composto por vários visores, que combina elementos visuais, acústicos e táteis e representa o assistente de atenção e atividade como um avatar. As descobertas do projeto de pesquisa irão para o desenvolvimento em áreas como monitoramento de interiores, direção automatizada e sistemas de entretenimento. Essas descobertas podem se aplicar não apenas a caminhões, mas também a carros, onde também aumentam a segurança no tráfego rodoviário.
(Fonte: Bosch)
